虽然各地政府出了很多楼市新政来限制房价，但是截至目前为止，很多一二线城市的房价早就已经不是普通民众所能承担的起的了。

所谓“上有政策，下有对策”，由于房价上涨速度几倍于工资上涨速度，应运而生了一种叫做“跨城者”，即在一线城市工作，在附近二线城市置业，通过高铁-地铁来上下班。

想要买房的朋友们应该会有个习惯——每天抽点时间逛逛购房平台，应该都会发现各大平台首页都会有一个“地铁房”的标签。上文提到的“高铁房”在最近几年已经逐渐替代“地铁房”成为大热，热到了中央出台政策以防高铁站附近房价暴涨。

高铁和地铁——这两个出行方式都方便了生活，但对于住宅的加成影响却存在了很大的不同：

（1）地铁对于购房者来说，是很多人上下班的出行工具，不仅节省时间而且缩减了出行成本。而很多有地铁的城市基本都会在城市中心CBD段设置地铁站，以此形成大型商业圈。基于市场需求，地铁沿线的房子会因为商圈和出行便利的加成而价值上升。

（2）高铁作为相邻城市的纽带，是便利了城市之间的联系。随着来往人群对相邻城市的不断了解，在此投资、工作、安家，各种陆续投入，整个房地产自然也成长很快。

一线城市相邻的二、三线城市因为本身城市消费水平比较低，再加上可以能通过高铁轻松往返，又比一线房价优惠很多。光凭这几点，就对于那些在一线城市因为房价纠结要不要离开的人们来说，是毫无抵抗力的。

高铁连接城市，对于区域房价发展就一定有利？当然也不是绝对的。

高铁对于相连接的两城房价，显然影响也不同。高铁开通对一个区域或城市的发展有着双重效果影响。和上海北京不同，如果是类似于省会的核心城市高铁不断增多，在自身城市房价还在承受范围之内的话，它附近的三四线城市是完全不会有机会的。虽然有高铁连接核心城市，但是如果迁入人口和迁出人口不成比例的话，会造成附近的三四线城市的楼市房源供过于求的局面，这个是不利于城市发展的。

如果购买“高铁房”是为了自住，那么就预算来考虑就行了；如果是非自住，那么还要考虑未来的一个城市规划和配套设施。假如一个城市的高铁站周边缺乏产业、各种配套的支撑，而只是单纯的交通枢纽站，而对于真正想要追求便利的城市化需求的居民，肯定是一道硬伤。

环一线高铁房

最近几年“高铁房”概念最火的估计就是上海了。当然最先火的还不是上海的高铁房，而是周边离得比较近的二三线城市，比如苏州、昆山和嘉兴。由于上海房价和限购政策影响，上海一部分上班族把目光放到了。因为从昆山到上海，高铁最快只需18分钟，嘉兴也不过只需要半小时。

在过去一年，嘉兴房地产市场上关于环上海的定位的宣传无处不在，而这些宣传的主要关注点就是在于高铁往返两地只有半个小时。当然一年下来，最直观的结果就是，嘉兴的房价涨了很多，而且相比较环上海的其他地方可以说是涨的最多的。

作为0距离上海的昆山，除了建设了“花桥——迪士尼”的地铁11号线，而且从昆山南到虹桥或者上海站的话也花销仅10来块钱。虽然之前昆山出了限购政策，但是这两年的发展还是让昆山变成了“魔都子城”。

非一线高铁房

核心城市现在由于楼市的不断调控，获得买房资质的条件越来越苛刻，同时房价已经涨到了普通家庭所承担不起的地步。业界专家有句话：“当下一代年轻人，要买房就要动用六个钱包。”所以现在很多考虑省会城市。

就拿最近经常活跃于头条的西安来说，西安之所以出台各种人才政策，追根究底还是想要拉动人口引进，保留现有人口，来促进城市发展。西安目前购房资质可以说相当宽松，房价相对附近城市来说相对比较便宜。再加上西安本身作为历史古都，教育、文化、旅游等都比较有特色，所以对于西安附近的一线城市的购房者来说，置业西安是一个非常不错的选择。

同样是高铁房，那么非离京沪的三、四线城市呢？很多三四线城市在高铁没有建成以前，基本都不会很繁荣。而从高铁规划到建成这段时间，会有很多房企进入该城市市场，拿地开发楼盘，导致该城市房价逐渐上升。很多在外就业的年青一代看到老家房价的变化，如果手头有可周转的钱，都会选择在老家购房置业以图长远之计。

现状和未来

国内有一部分地铁站（特别是一些三四线城市）还没有到满足旅客长时间逗留的能级，所以高铁站附近以小餐馆、便利店和快捷旅店为主，无法形成大型的商业圈。这也是长文中提到的“高铁房”暂时不能和“地铁房”相比的关键所在。

但是希望在未来，一些城市以高铁站为基础，构建集合餐饮、剧院、书店、国内外品牌店等各种商业业态为一体的大型商业圈，这会对高铁站附近的一二手房市场无疑是一种本质上的加成和提升，也能大大确保了这些房源的保值性。

购买“高铁房”，还是需要购房者自身长远的眼光，能从各种角度和信息源来分析出目标地铁站附近房源的一个未来升值情况和附近发展情况，确保自己自住和投资两相宜。